¿Estamos hoy en un momento clave para la transición energética?
Tenemos un reto enorme como sociedad ante la emergencia climática. En los últimos años se ha constatado que no es un problema exclusivamente medioambiental y “a futuro”, sino un problema presente de salud pública que afecta al conjunto de la población mundial y con un enorme impacto en toda la actividad socioeconómica a nivel global. Uno de los vectores de adaptación a este “nuevo” reto global, es acelerar la adopción de lo que llamamos “la transición energética” en todos los ámbitos de nuestro sector productivo y de consumo. Haciendo un zoom en el sector de la movilidad, entre los distintos modos de transporte colectivo existentes, no hay duda de que el tren es el que menos huella de carbono genera, el que menos contamina. Si queremos llevar a éxito los compromisos medioambientales que como país hemos suscrito a nivel internacional, el tren se debe posicionar en el centro de la movilidad sostenible.
Considera estratégica la necesidad de reducir el consumo energético entre las empresas sector industrial. ¿Se han marcado un Plan con objetivos y tiempos para mejorar la Eficiencia Energética? ¿Qué acciones desarrolladas recientemente por su organización considera más relevantes en materia de Eficiencia Energética?
Existen dos ámbitos sobre los que el sector industrial debe actuar para reducir su impacto medioambiental: la mejora de la eficiencia energética y la reducción de las emisiones. Desde 1990, en RENFE hemos conseguido reducir nuestra huella de carbono por unidad transportada un 88% desde 1990, año base del Protocolo de Kioto. El tren es el modo de transporte de viajeros y de mercancías más eficiente en términos de consumo de energía y de emisiones de CO2. En concreto, el ferrocarril realiza entre 5 y 7 veces menos emisiones de CO2 que el transporte por carretera, y entre 7 y 10 veces menos que el avión. Esto se traduce en que evitamos:
- Automóviles: 382 millones de circulaciones
- Camiones: 4,4 millones de circulaciones
- Aviones: 116.800 vuelos
En resumen, cada año evitamos: 5,7 millones de toneladas de CO2 y ahorramos 1,1 millones de toneladas equivalentes de petróleo. ¿Y esto es mucho o es poco? Lo mismo que el consumo doméstico de 15 millones de habitantes (por ejemplo, la suma de las Comunidades Autónomas de Cataluña, Aragón y Valencia).
Desde 2019, compramos una media anual de 2,5 TWh (Teravatios) de energía eléctrica verde (con certificados de Garantía de Origen), para la energía de tracción de todos nuestros vehículos eléctricos, lo que supone un 80% de nuestros tráficos. Esto ha convertido a Renfe en el primer consumidor final de energía renovable de España (con más un 2,6% del total de la energía renovable eléctrica consumida en nuestro país) y permitirá la reducción de más de 7 millones de toneladas de CO2 hasta 2030 en el conjunto de la red ferroviaria sobre la que operamos.
Así mismo, buscamos una alternativa al diésel que aún utilizan el 20% de nuestros vehículos, trabajando en su progresiva sustitución por energías más limpias (Gas Natural Licuado), o libres de contaminación local y efecto invernadero (pila de Hidrógeno).
Además de en nuestros trenes, promovemos la compra de energía “verde” y la producción de energías renovables en nuestras propias instalaciones, con un ambicioso proyecto de autoconsumo que, en sucesivas fases de implantación, sumará más de cuarenta plantas que producirán entorno a los 500MW (Megavatios). La conducción eficiente también es una máxima en la actividad diaria de nuestros más de 5.000 maquinistas, con un ahorro en los consumos que alcanza el 30%. La utilización del freno regenerativo, tecnología de generación de energía por el motor en el proceso de frenado, permite que algunos trenes devuelvan a la red entre un 6 y un 10% de la energía en Alta Velocidad y hasta un 40% en Cercanías.
En definitiva, la importancia de la transferencia modal al ferrocarril puede también cuantificarse en términos económicos, mediante el concepto de costes externos. A las ventajas ambientales se suman otras sociales y económicas como una menor accidentalidad, una mínima contaminación atmosférica provocada en zona urbana y una contribución decisiva a la reducción de la congestión urbana.
¿Cuál ha sido su papel en este ámbito? ¿En su organización hay más implicados en estos temas (CIO, COO, CEO…)?
En nuestro Plan Estratégico 2018-2028, liderado por nuestro Presidente y su Comité de Dirección, establecimos una serie de objetivos para preparar a la compañía ante los retos y desafíos de la siguiente década: la liberalización, la internacionalización, la digitalización. Haciendo balance de estos primeros 5 años, he de decir que hemos logrado cumplir con las expectativas. En cuanto a:
1) la liberalización del mercado; éramos los mejores porque éramos los únicos, y debíamos preparar a la compañía para ser más eficientes y mejorar nuestra experiencia de cliente, para ser los mejores frente a la competencia.
En este caso el modelo de mercado libre en España, es un ejemplo a nivel mundial, con 3 operadores ofreciendo sus servicios en la segunda red de alta velocidad con mayor número de kilómetros construidos del mundo. La red ferroviaria tenia margen para el crecimiento, por ejemplo en el corredor Madrid Barcelona ha aumentado la oferta de servicios en un 30% y los primeros beneficiarios son los ciudadanos que ahora pueden acceder a tarifas más reducidas y más frecuencias. La competencia nos ha hecho mejores. De hecho hemos tenido un AUMENTO USUARIOS DEL TREN: Renfe ha transportado más de 386,4 millones de viajeros en los nueve primeros meses de 2023, lo que supone un incremento del 25,5% respecto al mismo periodo del ejercicio anterior. Estas cifras suponen una consolidación de los incrementos que los servicios de Renfe están registrando, con más de 78,4 millones de nuevos clientes en relación al pasado año.
2) internacionalización: hemos consolidado nuestra participación en diversos proyectos internacionales entre los que cabe destacar: el proyecto Haramain de AV en Arabia Saudí, con record de viajeros con casi un millón en el Ramadan 2023 (2875 trenes operados en un mes con una puntualidad del 96,9%), por otro lado nuestra entrada en el mercado de República Checa con la adquisición del operador Leo Express, y finalmente la entrada de RENFE en el mercado francés, con las relaciones Madrid-Lyon y Barcelona-Marsella, 28 trenes semanales y con 100.000 billetes vendidos en el primer mes de operación.
3) digitalización: en este ámbito tan transversal, hemos realizado muchos avances significativos como la robotización de procesos para mejorar la eficiencia de muchas áreas de la compañía, evolución de nuestros centros de procesos de datos, implementado nuevos procesos de seguridad de los datos y la información de nuestros clientes. En este ámbito hay que destacar la creación de TRENLAB, nuestra plataforma de innovación abierta, con la que desde 2018, hemos acelerado a 17 startups, en 4 convocatorias (ahora estamos seleccionando a los ganadores de la 5ª convocatoria), con retos ligados a la eficiencia operativa, a la digitalización, a la accesibilidad, a la mejora de la experiencia de cliente, a la seguridad y al mantenimiento predictivo. Una vez elegidas en el programa de aceleración que dura 6 meses, las startups obtienen un premio de 50.000€ y deben desarrollar un piloto que de solución a los retos planteados en esa convocatoria, y con el que finalmente podrán optar a firmar un contrato de hasta 1 Millón de €.
¿Cómo aplicáis en Renfe la Innovación a los procesos productivos y como puede esta acercar a la compañía a una Movilidad más Sostenible?
Hablando de Sostenibilidad, actualmente la movilidad en vehículos de combustión representa el 70% de la contaminación que se genera en las ciudades. Esto ya ha pasado de un problema medioambiental, a un problema de Salud Pública, que afecta al conjunto de la sociedad. ¿y que tenemos que hacer para que las personas racionalicen el uso del vehículo privado en sus desplazamientos diarios? En mi opinión, es esencial la colaboración público-privada para dar respuesta a las necesidades de la sociedad. Esto pasa por ofrecer un sistema de transporte que combine la red de transporte público con la oferta de movilidad compartida que se adapte al día de las personas y represente una sólida alternativa al uso del vehículo particular.
Antes he hablado de la liberación, comentando que la competencia nos ha hecho mejores, y añadiría que la cooperación nos hará más fuertes. El reto de la movilidad sostenible solo puede resolverse con la cooperación de todos los actores del ecosistema. La ciudadanía ha cambiado sus hábitos, ha cambiado la forma en la que se mueve y demanda, no solo mejores servicios de transporte público, si no soluciones puerta a puerta bajo demanda que se adapten a sus necesidades en tiempo real.
Por este motivo, desde RENFE trabajamos en dos proyectos que miran hacia el presente y futuro de la Movilidad sostenible
El lanzamiento de la plataforma digital intermodal “doco”, que actualmente está en fase de producto mínimo viable. Esta plataforma digital intermodal integra en un planificador de viajes, todos los servicios de tren, taxi, vtc, movilidad compartida, y transporte público, y permite a los ciudadanos buscar, planificar, reservar y comprar, sin salir de la app de forma ágil y sencilla todos sus desplazamientos en todo el ámbito nacional. En estos momentos estamos trabajando en dos ámbitos, aumentar la oferta de modos de transporte y mejorar la experiencia de los usuarios a través de la co-creación con grupos de clientes.
El proyecto GREEN MOBILITY HUBS: cuyo objetivo es evolucionar la función de las estaciones de la red de Cercanías y sus tradicionales aparcamientos disuasorios (park&ride), para transformarlos en nodos de movilidad intermodal (Green Mobility Hubs), con los que ofrecer a los municipios alternativas de movilidad segura, sostenible y conectada en las áreas de influencia de sus entornos urbanos e interurbanos.
En la actualidad operamos más de 900 estaciones en los 12 núcleos de Cercanías en Madrid, Barcelona, Valencia, Sevilla, Bilbao, San Sebastian, Murcia-Alicante, Cádiz, Zaragoza, Málaga, Cantabria y Asturias.
Transportamos más de un millón de viajeros diarios y aproximadamente 450 millones de viajes anuales.
Las actuaciones las vamos a realizar en los 144 aparcamientos de la red, de forma progresiva, iniciando un piloto en 5 emplazamientos en los próximos meses.
Los servicios que vamos a integrar en estos espacios, son cargadores para vehículos eléctricos, aparcamientos para bicicletas y patinetes de uso personal, flotas de movilidad compartida y micromovilidad (coche, moto, bici y patinete), zonas específicas para el acceso de taxis y VTC, así como lockers para distribución de paquetería. También vamos a probar algunas instalaciones de autoconsumo fotovoltaico.
Los Beneficios directos que persigue el proyecto para la ciudadanía son:
- Ofrecer alternativas al vehículo privado
- Mejorar la accesibilidad del transporte público colectivo
- Fomentar de los modelos de transporte privado sostenible
- Reducir las emisiones contaminantes y mejorar la calidad del aire
- Mejorar la seguridad de los viajes
Ambos proyectos, están alineados con la futura Ley de Movilidad Sostenible del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (MITMA), la estrategia de la Comisión Europea, y siguen la hoja de ruta de los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) de la Agenda 2030 de la ONU.
RENFE
Gerente de Movilidad 4.0 e Innovación Digital
