¿Cuáles son hoy los principales retos a los que se enfrentan las organizaciones del sector transporte en este contexto de transformación energética, digital y regulatoria?
El sector del transporte se encuentra en una encrucijada histórica. No es solo un cambio de tecnología, sino una redefinición total de cómo nos movemos y como somos más eficientes. Nos encontramos en un punto en el que hay que adaptar activos, flotas e infraestructuras a combustibles más limpios, electrificación… Esto implica inversiones altas, planificación a largo plazo y decisiones complejas sobre qué tecnología aplicar según ruta, modo de transporte, autonomía y coste total de propiedad
El segundo reto es acelerar la digitalización de operaciones, flotas, trazabilidad, planificación y mantenimiento, incorporando analítica, IA y mejorando plataformas de gestión en tiempo real. El problema de fondo suele ser la fragmentación tecnológica: sistemas heredados, poca interoperabilidad y brechas entre grandes operadores y pymes. Aquí la clave está en integrar datos, automatizar procesos y construir una arquitectura escalable que conecte operaciones, negocio y cliente.
Y en cuanto al marco legal, el sector vive una brecha creciente entre la velocidad de la innovación y la velocidad de actualización normativa, lo que genera incertidumbre y riesgos de cumplimiento. A ello se suman requisitos más estrictos en emisiones, seguridad, trazabilidad, gobernanza del dato y, en muchos casos, armonización entre marcos nacionales y europeos. En este contexto, el cumplimiento deja de ser un coste administrativo y pasa a ser una capacidad estratégica apoyada por tecnología, automatización y buen gobierno del dato
Un ejemplo es el Documento de Control Digital Obligatorio. A partir de octubre de 2026, la documentación administrativa en papel será sustituida por soporte electrónico obligatorio
¿Qué papel está jugando la tecnología en la mejora de la eficiencia energética y operativa en el ámbito del transporte y la movilidad?
Es evidente que está tomando una gran importancia ya que en ambos enfoques cobra un papel fundamental. Estamos hablando de temas tan importantes como la gestión de rutas, análisis en tiempo real para toma de decisiones, mantenimiento predictivo de vehículos y elementos del sistema y una parte fundamental, en la que muchas veces no se pone el foco, como son las optimizaciones y automatizaciones de los procesos del backoffice que soportan las operaciones.
¿Qué tecnologías considera más relevantes hoy para avanzar en eficiencia, sostenibilidad y resiliencia en el sector transporte (IA, analítica avanzada, electrificación, sistemas de gestión energética, conectividad…)? ¿Cómo está impactando la inteligencia artificial en la operación, el mantenimiento y la optimización del consumo energético en el transporte?
Evidentemente, las tecnologías son importantes, pero no olvidemos que, sin los procesos bien diseñados, aplicar tecnologías porque están de moda no es la solución a nada. Con los procesos bien diseñados es cuando se puede elegir y diseñar qué proyectos tecnológicos me pueden ayudar a ser más eficiente. Diseñar una arquitectura integrada: datos, conectividad, operación, energía y cumplimiento funcionando como un único sistema. El mayor valor aparece cuando la tecnología se alinea con casos de uso concretos: ahorro energético, puntualidad, mantenimiento predictivo, seguridad operacional y reporting ESG.
Aun así, si hablamos de tecnología, hay 3 tecnologías clave en estos momentos si hablamos de operativa, que son la IA (analítica de datos), el IoT y las plataformas digitales que ayudan a operar, siempre sin perder de vista un tema también candente, como es todo desde un prisma de la seguridad desde un punto de vista tecnológico.
Evidentemente, la evolución de la IA está aportando una mayor velocidad a ciertas acciones que antes requerían mucho más esfuerzo.
Está ayudando a recalcular rutas de una manera más eficiente, ajustar horarios, mejorar la asignación de vehículos y reaccionar ante incidencias de una manera más rápida y óptima.
¿En qué medida la ciberseguridad se ha convertido en un factor crítico para garantizar la continuidad y seguridad de los servicios de transporte?
Desde el momento en que la operativa diaria de una compañía de transporte se puede parar por un ataque cibernético, ya estamos entendiendo la criticidad. No protege solo datos: protege la continuidad operativa, la seguridad física y la confianza del servicio.
Tal y como comentábamos anteriormente, la ciberseguridad debe tratarse como un habilitador de negocio y no como una capa añadida al final. La prioridad es diseñar una arquitectura “security by design” que proteja la operación, la conectividad y el dato desde el inicio, especialmente en entornos híbridos donde conviven IT, OT y servicios en la nube. En transporte, invertir en ciberseguridad es invertir en resiliencia operativa y en evitar paradas de servicio.
Se requiere una estrategia de seguridad integral con protección de datos, segmentación de redes, autenticación fuerte, copias de seguridad, monitorización continua y gestión de vulnerabilidades. También es clave formar al personal, porque el phishing y la ingeniería social siguen siendo vectores muy eficaces. En Europa, marcos como NIS2 elevan el listón de gobernanza, notificación de incidentes y gestión del riesgo para los operadores esenciales.
¿Qué perfiles considera clave dentro de las organizaciones para impulsar estos procesos (CIO, CTO, COO, responsables de operaciones, energía, sostenibilidad…)?
En el contexto actual, el éxito no depende de un perfil estrella, sino de la capacidad de la organización para romper silos. Si tuviera que definir los pilares clave para liderar esta transformación, los agruparía en tres ejes estratégicos:
- El Eje de la Viabilidad Operativa: El COO y el Responsable de Operaciones
Son quienes mantienen “las ruedas girando”. El reto del COO hoy es pasar de una mentalidad de eficiencia pura (coste por kilómetro) a una de resiliencia y flexibilidad.
Son los encargados de aterrizar la transición energética sin romper la cadena de suministro. Son quienes deben gestionar flotas mixtas (combustión, eléctricas e hidrógeno) y asegurar que el servicio no se degrade mientras se cambia el motor del avión en pleno vuelo.
- El Eje de la Inteligencia Predictiva: El CIO y el CTO
Ya no son perfiles de “soporte”, sino arquitectos de negocio. En transporte, el dato es el nuevo combustible.
- CIO (Información): clave para la visibilidad y la trazabilidad. Su reto es convertir el caos de datos del IoT en decisiones en tiempo real.
- CTO (Tecnología): su papel es evaluar qué tecnologías emergentes (conducción autónoma, plataformas colaborativas, blockchain para contratos inteligentes) son maduras para ser integradas.
- El Eje del Propósito y el Cumplimiento: El CSO (Sostenibilidad) y el CFO
Aquí es donde muchas empresas fallan al no conectar la ética con la caja
- CSO (Chief Sustainability Officer): ya no es un perfil de relaciones públicas. Es un perfil estratégico que debe conocer la regulación (como el Fit for 55 en Europa) y asegurar que la empresa sea elegible para contratos y licitaciones verdes.
- CFO (Finanzas): es el actor inesperado, pero crítico. Es quien debe entender las finanzas sostenibles y el acceso a fondos públicos (como los NextGenerationEU) para financiar la descarbonización de la flota.
Sin embargo, por encima de estas siglas, el perfil más crítico hoy es el “Traductor de Negocio”. Necesitamos líderes que entiendan de energía para hablar con sostenibilidad, de datos para hablar con el CIO y de márgenes para hablar con el CFO. La transformación del transporte no es un desafío técnico, es un desafío de cultura y orquestación.
Kyocera
Sales Manager
